5月24日，从天津到美东的货柜，5月份的40TEU大柜价1.3万美元，在疫情前，同一条航线同一规格货柜运价不到3000美元。
没想到，进入六月份运价更疯狂了。
6月上半月，天津到美东一个40TEU货柜的费用是1.4万-1.6万美元，而6月下半月则涨到1.7万-1.8万美元。
一方面是价格暴涨，一方面是船公司的舱位也缺。
由于整个市场需求暴增，船公司也在挑客人，按照VIP级别来提供舱位。
接受21世纪经济报道采访的周先生表示，几家外资船企都向他表示爱莫能助，即便是自家长期合作的公司，舱位分配被收至集团层面，中国分公司已无法选择客户。
据船司工作人员透露，集团向船公司发放优先客户名单，从VVVIP到VIP有多个层级。
通常排在最前面的是船公司所在国企业和大型跨国公司，像周先生所在的中国企业，排名比较靠后，几乎无法分配到舱位。
“这种挑客人的情况目前在外资船公司盛行，日本船东会把有限的舱位优先提供给日本企业和其他大型跨国公司，即使合作多年，也很难获得一舱半舱。”
赫伯罗特，达飞，万海等船司纷纷宣布增收各种附加费，运费比货值都高了，中小企业如何抵挡的住运费旋涡呢？
再说说今天的第二个话题：ONE公布52个航次暂停挂靠盐田/蛇口港！
从第 17 周到上周也就是第 22 周，盐田港的进口箱量下降了 19%。同期，南沙港的进口箱量下降了 16.4%，而蛇口港则下降了 29.6%。
各个港口的进口箱量周环比也大幅下降。
第 22 周与第 21 周相比，盐田港平均下降了4.1%，蛇口为 -16.7%，南沙为 -10%。
ONE又公布了继6月5日宣布部分航次暂停挂靠华南港口后，又新增了25个航次，共计52个航次暂停挂靠华南多个港口，同时公布了替代方案。
具体调整如下（注：白色区域为新增航次）
由于近期疫情盐田口岸一直处于低生产力状态，鉴于此多艘ONE船舶将不再停靠盐田码头。
考虑到上述原因，ONE需要调整原运往盐田港的冷藏箱运输计划。这可能导致进港冷藏集装箱在转运港储存的时间延长，或在未事先通知的情况下在替代港口卸货。
为了尽量减少损失和不便，在操作可行的情况下，ONE根据冷藏插头的可用性，努力安排从替代卸货港到最初预定目的地的后续运输。
为了不使操作限制复杂化，并在这种情况下保持尽可能安全的操作，ONE将鼓励客户考虑将目的港改为其他替代港口，特别是对时效性敏感的货物，如新鲜、冷藏商品。
与此同时，ONE决定对每个集装箱征收1000美元的拥挤附加费，以支付因意外但必要的运输安排以及相关的插头费用、监控费用等所产生的额外费用。
如要求更改目的港(COD)将入港冷藏箱从盐田卸至其他替代港口，可免除CGD和COD管理费。
本措施自2021年6月10日起对所有抵达盐田港的冷藏箱货物立即生效，对于受管制的贸易，生效日期为2021年7月11日，另行通知。
