华南港口和码头，包括盐田、蛇口和南沙，延误、拥堵以及集装箱可用性问题越来越多，受疫情影响运营效率放缓。集装箱滞留港口时间加长。截至6月7日，平均滞留时间为18至21天。同时多家班轮公司跳港，也意味着空箱不会在港口卸箱，集装箱可用性下降。Container xChange首席执行官兼创始人Johannes Schlingmeier在一份声明中表示：“如果无法避免使用受影响的港口，许多托运人可能会面临长时间的延误或设备价格上涨。”
分析师和行业利益相关者预计，华南港口的拥堵或集装箱可用性问题不会迅速得到解决。随着码头的作业继续受阻，数十艘船只在港口等待。RISA (UK)国际贸易专家Sara Hutchinson建议与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间，以应对延误，并预计运费会上升。
港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队的6%运力，尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。分析师预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。
全球航运巨头马士基在5月的财报电话会议上表示，它已将2021-2022年的资本支出预算从45-55亿美元增加到70亿美元，其中一些将用于增加集装箱。但其他问题，例如港口拥堵、航行延误、运力失衡（尤其是来自亚洲的运力失衡）和内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求，可能会导致集装箱运费上涨。
当前市场的运费现状是没有最高，只有更高！赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。
赫伯罗特已经宣布从6月15日大幅上调亚洲到北美运费，其中小柜涨USD2400，大柜涨USD3000。
根据MSC这份最新通知，7月1日开始，地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收GRI，具体涨幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。单次涨价幅度最高达USD3798 ！创下航运史上单次涨价幅度最高记录！
中远海运在欧洲和地中海地区最新涨价通知，USD800/1600。
神原汽船消息称，受疫情影响，船公司运营成本上升，神原汽船将自2021年7月1日起将上调宁波出口至日本偏港的所有预付海运费，上调幅度：$100/20GP；$200/40GP&HC（其他附加费费率不变）。
此外，神原汽船还将从6月15日开始对文件费做出调整，详情见下图：