距离美西海运费失守3000美元关口仅仅过去一周，最新的市场运费已经快速杀跌至2500美元！
▲美西暴跌至2500美元一个大柜
上周，全球主要航线的集装箱海运费在大跌、断崖式下跌之后，再次迎来暴跌！
作为海运市场风向标之一的中国-美西运费单周暴跌11%，大柜运费从2900美元左右一路杀跌2500美元，而且没有止跌的势头！
上周，世界集装箱运价指数（WCI）再次大跌8%，尽管停航跳港似乎并没有阻挡运价下跌的脚步，但船公司仍在加大停航力度！
▲一路下滑的海运费
德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示：世界集装箱运价指数（WCI）上周大跌，较去年同期下跌52%，其中美西（上海-洛杉矶）单周下跌11%（530美元）。
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欧洲基本港运价3545美元/TEU，周跌332美元，下跌8.6％
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地中海航线运价为3777美元/TEU，周跌445美元，下跌10.5％
波斯湾航线：运价为1232美元/TEU，周跌249美元，下跌16.8%
澳新航线：运价为2262美元/TEU，周跌227美元，下跌9.1%
南美航线：运价6342美元/TEU，周跌841美元，跌幅11.7%
▲上海航交所最新运价
分析公司 Xeneta 指出，从中国到美国西海岸的费率实际上已经暴跌。自今年 3 月创下的历史新高以来，从上海到美国西海岸加利福尼亚的集装箱运输价格现已下跌不低于 49%
与此同时，自今年 3 月以来，将一个集装箱从东南亚运往美国的即期运费已下降 69%，而中国和东南亚这两个航运枢纽现在均为 4,300 美元/Feu。
▲德鲁里运价指数：欧美运价“齐头向下”
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“这看起来像是‘你越大，你跌得越重’的情况，东南亚的海运费跟随总体趋势，只是更加剧烈。不过，费率只是从历史高位回落，因此运营商不必恐慌。”
德鲁里最新发布的数据，接下来的5周（第38-42周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，已宣布在第 38 周（9 月 19 日至 25 日）和第 42 周（10 月 17 日至 23 日）之间取消了 122 次航行，取消率高达16%，这是船公司取消航行最多的一次！
▲船公司取消16%的航行
根据德鲁里的数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中，24%发生在亚洲-北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行航线。
接下来的5周（第38-42周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次，占总取消航行数的83%；其中：
2M联盟取消航次最多，宣布取消40次！
THE联盟宣布取消33.5次！
OA联盟取消27.5次 ！
▲船公司停航跳港创新高
德鲁里表示：集装箱航运市场继续疲软，来自中国的即期运费环比下跌，速度快于预期，原因是集装箱需求疲软、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境都促成了这一点。
航运公司在试图调整运力使其与下降的货运需求相匹配，因此在主要的东西贸易航线上都宣布停航。（在 10 月 22 日，德鲁里追踪到亚欧和亚洲-WCNA 贸易中部署的运力同比急剧下降）。
德鲁里补充道，港口拥堵和运营中断仍在继续，利物浦和费利克斯托港口新确认的港口罢工行动给集装箱航运市场带来挑战，托运人和 BCO 在下订单和预测交货时间时都将忙于权衡风险。
据悉，Alphaliner 在其最新更新中写道，马士基和 MSC 正在取消从中国到欧洲的多次航行，这表明承运人预测未来对集装箱货运的需求将会继续下降。
The world’s two leading container liners, MSC and Maersk, have canceled several sailings on the major trade route from China to Europe, writes Alphaliner.
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第38-43周(2022/9/11起-2022/10/22止)停航跳港汇总：
停航跳港汇总（滑动查看）
以下数据来源容易船期
深圳-大铲湾
广州-南沙
华北地区
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